Imported Article – 2025-11-17 20:39:03

Brandurile auto din China au înregistrat o creștere de peste 130% în primele zece luni ale anului 2025, în timp ce mărcile europene, japoneze și americane au suferit scăderi considerabile. Care sunt explicațiile pentru această evoluție remarcabilă?

Criza pieselor și creditele scumpe afectează piața

Piața auto din România se confruntă cu dificultăți semnificative. Conform datelor APIA pentru anul 2025, în primele zece luni s-au înmatriculat 120.836 de mașini noi, ceea ce reprezintă o scădere de 4% comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Producătorii tradiționali resimt impactul acestei diminuații, iar interesul potențialului cumpărător s-a redus considerabil.

Mărcile europene au vândut 78.410 vehicule, în scădere cu 2,43%. Brandurile japoneze au înregistrat 18.827 de unități vândute, o scădere de 6,34%. Cele sud-coreene s-au confruntat cu cea mai mare scădere, de 16,19%, având doar 12.325 de mașini vândute. De asemenea, mărcile americane au raportat o diminuare a vânzărilor de 13%. Printre motivele care stau la baza acestei situații se numără inflația, dobânzile mari și preferința românilor pentru mașini second-hand.

Tot mai mulți români optează pentru mașini rulate, perçepționate ca fiind mai accesibile. Prețurile pentru modelele noi continuă să crească, iar împrumuturile pentru achiziția acestora sunt văzute ca fiind riscante în actualul context economic. Testele drive ale noilor modele nu mai atrag cumpărătorii în aceeași măsură, iar aceștia aleg oferte mai avantajoase.

Cum au reușit chinezii să crească atât de mult

În acest context advers, producătorii chinezi au reușit să înregistreze o expansiune semnificativă. Între ianuarie și octombrie 2025, au fost înmatriculate 3.880 de mașini noi din China, ceea ce reprezintă o creștere de peste 130% față de anul precedent. Care sunt factorii acestui succes?

Mașinile chinezești se disting prin prețuri competitive, tehnologie modernă și autonomie extinsă, mai ales în cazul vehiculelor electrice. Mărci precum BYD, MG și Chery vin cu dotări standard generoase, sisteme de asistență la condus, ecrane tactile și încălzire în scaune, opțiuni care, în cazul altor branduri, sunt adesea disponibile doar contra cost.

De la prezență discretă la concurenți serioși

În 2024, brandurile chinezești acopereau doar 1,4% din piață. Acum, această cotă a crescut la 3,2%. Se estimează că, dacă tendința actuală continuă, această proporție ar putea depăși 5% până în 2027. Modele precum Ora și Seres devin din ce în ce mai comune pe drumurile din România.

Strategia agresivă, prețurile competitive și campaniile de marketing bine orientate au contribuit la ascensiunea lor. Oferta de mașini electrice accesibile le oferă un avantaj semnificativ, iar testele drive organizate atrag clienții interesați de noutățile tehnologice. În marile orașe, unde rețeaua de încărcare se dezvoltă, aceste modele devin din ce în ce mai populare.

România produce mașini, dar cumpără second-hand

Un paradox definește piața auto din România. Deși țara noastră a fabricat peste 454.000 de vehicule în 2025, dintre care 245.765 la Dacia Mioveni și 208.190 la Ford Otosan Craiova, majoritatea românilor preferă să achiziționeze mașini rulate din import.

Conform datelor ACAROM, în anul 2025 au fost înmatriculate 298.598 de autoturisme second-hand, cu 10% mai multe decât în anul anterior. În contrast, numărul de mașini noi cumpărate a fost de 120.836.

Prețurile mari ale autoturismelor noi determină mulți români să aleagă variantele rulate, având în vedere că diferența de cost este semnificativă. De exemplu, un Logan nou costă peste 15.000 de euro, în timp ce un model similar din anul 2020 se poate găsi la jumătate de preț. Producătorii chinezi dețin unele dintre cele mai accesibile opțiuni pe segmentul mașinilor electrice.

Acest comportament de consum se reflectă în structura pieței, unde mașinile second-hand domină, iar vânzările de mașini noi se desfășoară cu dificultate. Chiar dacă producția locală este considerabilă, piața auto internă rămâne orientată spre importurile de mașini rulate.

Topul vânzărilor: Dacia conduce, Toyota urcă

Deși mărcile chineze câștigă teren, clasamentul vânzărilor este condus de branduri consacrate. Dacia se află pe primul loc cu 34.439 de unități vândute, urmată de Toyota cu 11.677 și Skoda cu 9.154. Volkswagen ocupă locul patru cu 7.989 de unități, iar Renault se află pe cinci cu 7.823.

Hyundai a depășit Ford, având 7.478 față de 5.848 de mașini vândute. Mercedes și BMW sunt prezente în top, dar cu vânzări sub 5.000 de unități fiecare. Suzuki completează top 10 cu 3.398 de unități.

Această situație arată că românii preferă în continuare mărcile tradiționale, deși modelele asiatice devin tot mai vizibile în România.

Viitorul piaței auto între electrice și tradiție

Anul 2025 marchează o turnură în domeniul auto. Producătorii asiatici nu mai sunt doar o opțiune mai ieftină, ci devin actori importanți. Aceștia investesc în tehnologie și infrastructură pentru mașinile electrice, în timp ce companiile europene se adaptează mai lent la cerințele pieței.

În anii următori, viteza de reacție va fi crucială. Dacia plănuiește să lanseze modele electrice mai accesibile, iar Toyota introduce o nouă generație de hibrizi. Competiția dintre producătorii din Vest și Est în industria auto se intensifică, iar oferta pentru cumpărători devine din ce în ce mai variată.

Piața auto din România evoluează rapid, iar tendințele din 2025 sugerează că producătorii chinezi vor continua să câștige teren. Rămâne de văzut dacă aceste schimbări vor influența definitiv preferințele românilor.