Numărul salariaților din fabricile românești de autovehicule și componente continuă să scadă. La finalul lunii aprilie 2026, sectorul CAEN 29 a ajuns la 132.800 de angajați, cel mai redus nivel din 2012, pe fondul reculului producției europene și al pierderii de competitivitate.
În intervalul ianuarie 2025 – aprilie 2026, industria auto a pierdut 18.100 de locuri de muncă, de la 150.900 la 132.800 de salariați. Scăderea medie a fost de 1.200 de angajați pe lună, fără nicio lună de creștere. Față de vârful atins în 2018, când sectorul avea 206.300 de salariați, pierderea cumulată din ultimii opt ani este de aproximativ 73.000 de locuri de muncă, adică peste o treime din forța de muncă de atunci.
Impactul depășește piața muncii. O bază mai redusă de angajați înseamnă contribuții sociale și impozite salariale mai mici la buget. În același timp, presiunea crește în județele în care furnizorii auto au un rol major ca angajatori. La nivel operațional, comenzile mai slabe din Germania și costurile mai ridicate cu energia și salariile schimbă strategiile grupurilor transfrontaliere, iar competiția se mută tot mai vizibil spre piețe non-UE, precum Maroc și Turcia.
Cea mai mare scădere lunară din acest interval a fost în ianuarie 2026, când au dispărut aproximativ 3.100 de locuri de muncă. În aprilie 2026 a urmat un nou minus, de 1.300 de persoane. Potrivit unei analize citate de Financiarul, autorii au rezumat astfel situația: „Nu a existat nicio lună de creștere în tot acest interval: fiecare lună a adus un minus, în medie de 1.200 de salariați.”
Reducerea personalului este deja vizibilă la unii furnizori. SE Bordnetze SRL din Caraș-Severin, producător de cablaje, și-a redus efectivele de la aproape 4.000 de angajați la finalul lui 2024 la 1.483 de salariați în 2025. În paralel, apare un risc și pe segmentul de inginerie. Proprietarul Dacia a anunțat eliminarea a 15%-20% din forța de muncă globală din sectorul de inginerie, restructurare care ar putea afecta și operațiunile din România, în special Centrul Tehnic de la Titu. Numărul exact al posturilor care ar putea fi afectate local nu este confirmat.
Realizatorii analizei descriu situația astfel: „Cifrele din aprilie 2026 nu indică o prăbușire, ci ceva poate mai dificil de gestionat: o erodare lentă, constantă și fără un orizont clar de oprire.” Pe fondul acestei scăderi continue, furnizorii locali pierd volum, iar regiunile dependente de producția auto devin mai expuse la dezindustrializare. Repoziționarea acestor angajați nu este automată, într-o piață a muncii care se confruntă deja cu dificultăți în absorbția absolvenților și cu presiuni concurențiale globale.
La nivel european, 726.000 de angajați din industria auto vor fi concediați până în 2040, în contextul tranziției la mașini electrice. Pentru România, acest proces înseamnă o schimbare a lanțurilor de producție și a structurii de cost pe termen lung. Dacă ritmul actual se menține, industria auto românească ar urma să coboare sub pragul de 130.000 de angajați până la sfârșitul anului 2026.
